2050年，郑州市的轨道交通是什么样子的？答案是将有21条线路，有地铁，也有快速轨道交通，总规模将达到945.2公里。昨日起，《郑州市轨道交通线网规划修编(2015—2050)》开始规划公示。
修编后的轨道交通规划 2015~2050
此次轨道交通布局规划至2050年，郑州市轨道交通网络由21条线路组成，总规模945.2千米，站点达503座，分为市区普线和市域快线两个层次。
主城区线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局，覆盖范围涵盖了中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密两座县级市。
备注：
M线具体是标准的地铁线路，主要在地下运行的大容量轨道交通；
R线也叫地铁线路，但形式上有的在地上，有的在地下，速度也更快些，最高时速可达100千米。
21条线路：13条地铁线路，8条在中心城区；其中中心城普线8条（编号M1-M8），外围组团普线5条（编号M9-M13），市域快线8条（编号R1-R8）。
【中心城普线8条】
M1：起讫点为沟赵乡—金水北区，长度为45.8km，共设32座车站，站间距为1.5km，功能定位为中心城骨干线。
M2：天山路—绕城高速，长度为31.4km，共设23座车站，站间距为1.4km，功能定位为中心城骨干线。
M3：绿洲路—经南十八路，长度为41.0km，共设31座车站，站间距为1.4km，功能定位为中心城骨干线。
M4：线路主要沿三全路、国基路、龙湖中环、如意东路、中州大道、腾飞路、金岱路走行。全长30.1千米，共设车站24座，平均站间距1.3千米。 M4线是一条沿中心城区外围走行的“L”型线路。
M5：沙口路—沙口路，长度为40.7km，共设30座车站，站间距为1.4km，功能定位为中心城骨干线。
M6：贾峪镇—祥云大道，长度为45.8km，共设27座车站，站间距为1.8km，功能定位为中心城骨干线。
M7：东赵北—曲梁，长度为49.1km，共设26座车站，站间距为2.0km，功能定位为中心城加密线。
M8：绿博北—祥瑞路，长度为32.0km，共设18座车站，站间距为1.9km，功能定位为中心城加密线。
【5条外围组团地铁线】
M9线：M9线是串联中心城东北部金水北区和白沙省级行政办公组团的一条轨道交通外围包络线。西起M2线金达路站，东至中牟县，全长42.9千米，共设车站21座，平均站间距2.1千米。线路主要沿金城大道、杨金路、郑信路敷设。
M10线：轨道交通M10线是航空港经济实验区内“L”型走向的一条轨道交通骨干线，北起港区西北部的商贸商业次中心，南端止于“双鹤湖”地区，线路全长43.1千米，共设车站24座，平均站间距1.8千米。线路主要沿郑港三路、四港联动大道、迎宾路、航兴路走行。
M11线：M11线是沿港区东部、南部预留发展用地中心走行的一条L型轨道交通线路，西起新郑市郑新路，北端止于港区东北端的东赵村，是一条港区内部的轨道交通加密线。线路全长50.1千米，共设车站25座，平均站间距2.1千米。
M12线：M12线是东部新城内部的一条南北向加密线。线路北起刘集北部的银鱼路，南至航空港区北部的东赵村，与M11线衔接。线路全长16.4千米，共设车站10座，平均站间距1.8千米。M12线可与M11线贯通运营，并预留与M11线拆分，继续向南延伸衔接R3线的条件。
M13线：M13线是西部新城内部的一条轨道交通加密线。西起上街机场，南至荥阳市南部的贾峪镇，线路全长26.8千米，共设车站15座，平均站间距1.9千米。线路主要沿规划道路及荥泽大道走行。
【8条市域快线 最长线路有81.2公里】
R1：荥阳畅园—中牟，长度为70.0km，共设30座车站，站间距为2.4km，功能定位为市域骨干快线。
R1支：绿博—官渡，长度为11.1km，共设5座车站，站间距为2.8km，功能定位为市域骨干快线。
R2：沟赵乡—港区会展城，长度为81.2km，共设39座车站，站间距为2.1km，功能定位为市域骨干快线。
R3：白沙北—港区南，长度为53.7km，共设28座车站，站间距为2.0km，功能定位为市域骨干快线。
R4：铁炉站—中牟，长度为59.3km，共设29座车站，站间距为2.5km，功能定位为市域放射快线。
R5：郑州火车站—上街机场，长度为41.1km，共设22座车站，站间距为2.1km，功能定位为市域放射快线。
R6：鼎瑞街—新郑，长度为38.4km，共设11座车站，站间距为3.8km，功能定位为市域放射快线。
R6支：薛店—未来科技城，长度为22.5km，共设10座车站，站间距为2.5km，功能定位为市域放射快线。
R7：经开中心广场—港区东，长度为35.3km，共设14座车站，站间距为2.7km，功能定位为市域放射快线。
R8：马寨—新密，长度为37.4km，共设9座车站，站间距为4.7km，功能定位为市域放射快线。
地铁对于一个城市太重要了，而中国的地铁，其实还没有真正迎来它的爆发期。哪怕是北京、上海、广州地铁的运营里程已在全球排进了前十，但是我们国家人口基数多，城市也在不断地扩张，所以地铁还会迎来一个新的爆发期。
